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特定創業支援の創業者は10年で4倍超に — それでも全国の開業率が下がる理由

産業競争力強化法の特定創業支援で創業者は10年で4倍超に増えた一方、中小企業白書の開業率は5.2%から3.9%へ下がりました。自己申告の物差しと第三者統計が別のものを測る構造を、拠点都市第1期のKPIと重ねて解説します。

自治体から実証や共創の打診が来たら、最初に確認する3点 — 随契認定・ファーストカスタマー・アライアンス参加・転換率の公表

民間実務家は自治体を選べません。持ち込まれた連携をやるか・やらないか判断するための3点（固有機能・ストック・座組）と、相手の設計から期待してよいリターンを読む「固有機能×リターン対応表」、運転と撤退の設計、3年のシーケンスを解説します。

拠点に選ばれなかった街で、何が起きたか — Spiber・電脳交通・DAIZ

拠点都市の外で大型調達に至った Spiber・電脳交通・DAIZ。三社が示すのは、すそ野は40年のストックで決まり、高さは少数の個社で決まるという構造です。47都道府県の開業率の政策前後比較と「成果が選定に先行する」論点をあわせて読みます。

UPGRADE with TOKYO は「その後」を測っている — 実証から調達への転換率を公表する自治体だけが言えること

実証から調達・継続への転換率を定義付きで公表する自治体は、東京都・神戸市・全国版の三系統です。測っている自治体だけが「PoC の死の谷」を数字で否定できる理由と、連携の運転・撤退の設計を解説します。

ベンチャークライアントモデルの行政版 — BMW がやったことを、福岡市とファーストカスタマー・アライアンスはどう再現したか

投資家でなく「最初の顧客」になる BMW のベンチャークライアントモデルと、Enel らのインフラ開放。民間で効いた二つの仕組みを行政に翻訳した提言1・2を、福岡市の第1号案件と国の調達比率の動きとあわせて解説します。

福岡市の「公共調達第1号」は、その後どうなったか — ファーストカスタマー・アライアンスとは何か

福岡市の公共調達第1号2件は、商用サービス化と東京都の随意契約へ別々に広がりました。初回調達の信用を9自治体で共有するファーストカスタマー・アライアンスの仕組みと、自治体が「最初の顧客」になる機能を公表資料で追います。